«راه‌حل‌گرایی نظارتی» قرار دادن دوربین در متروی نیویورک


“شما بزرگ فکر می کنید داداش تو مترو نگاهت میکنه؟ کتی هوچول فرماندار نیویورک در یک کنفرانس خبری در محوطه متروی کوئینز در 20 سپتامبر گفت: “کاملاً حق با شماست.” این اعلامیه در بحبوحه اعلام او مبنی بر برنامه ایالتی جدید برای پرداخت هزینه دو دوربین در هر یک از بیش از 6400 واگن متروی شهر منتشر شد.

بیانیه هوچول، هم ماهیت و هم زبانش، نقطه پایینی را در فرهنگ راه‌حل‌گرایی نظارتی نشان می‌دهد، این فلسفه طراحی که هیچ مشکلی وجود ندارد که با ردیابی گسترده و پرهزینه‌تر قابل حل نباشد. خواه دوربین‌های بیشتر در ملاء عام، ردیابی بیشتر دستگاه‌های ما، پلاک‌خوان‌های بیشتر برای اتومبیل‌هایمان، یا نظارت بیشتر بر رسانه‌های اجتماعی ما، کارشناسان نظارتی در صنعت و دولت آماده فروش ردیابی به عنوان پاسخی برای هر سؤال زندگی مدرن هستند. با این حال، این «راه‌حل‌ها» اغلب بیشتر به ادراک مربوط می‌شوند تا واقعیت، و این موضوع در نیویورک به‌طور آشکاری صدق می‌کند.

فرماندار سعی کرد فناوری نیویورکی ها را به عنوان راه حلی برای یک مشکل بفروشد، در حالی که واقعاً مشکل دیگری را حل کند. مهم این است که این دوربین ها در مورد جرم نیستند. همانطور که فرماندار اعتراف کرد، جرم و جنایت در تابستان امسال 21 درصد کاهش یافت و بسیار پایین‌تر از سطح قبل از همه‌گیری بود، کاهشی تاریخی در زمانی از سال که جرم معمولاً افزایش می‌یابد.

دلیل واقعی ردیابی مربوط به ایمنی نیست، بلکه مربوط به سوارکاری است. سیستم حمل‌ونقل شهری، رگ حیات شهر نیویورک، نسبت به بسیاری از زندگی‌های پیش از همه‌گیری، کندتر بازگشته است. از سال 2020، استفاده از مترو معمولاً 25 تا 40 درصد کمتر از نرخ های معمول قبل از همه گیری بوده است. قطارها در بیشتر ساعات روز و به خصوص اواخر شب احساس خالی بودن وحشتناکی دارند. واگن‌های خالی قطار نه تنها احساس ترس می‌کنند، بلکه از نظر اقتصادی نیز ناپایدار هستند.

سازمان حمل و نقل شهری همیشه در وضعیت مالی نامطمئنی قرار داشته است. این هرگز بیشتر از همه‌گیری نبود، زمانی که میلیاردها کمک فدرال تمام چیزی بود که بین MTA و نابودی کامل مالی قرار داشت. اکنون که این سرمایه ها از بین رفته اند، آژانس در تلاش است تا ریاضیات را به درستی انجام دهد. قبل از همه‌گیری، کرایه‌های مترو و اتوبوس بزرگ‌ترین منبع تامین مالی آژانس بودند، اما امروز شاهد کسری 4 میلیارد دلاری هستند.

برای هوچول، جرم و جنایت مقصر است. نه واقعیت جنایت، بلکه این تصور: “مردم هنوز در مورد جرایم حمل و نقل نگران هستند … این واقعی است.” در واقعیت، جرم و جنایت در حال کاهش است و ترس در حال افزایش است. بله، ترس ممکن است واقعی باشد، اما دوربین های بی پایان فقط اوضاع را بدتر می کنند.

دهه‌هاست که می‌دانیم دوربین‌ها آنطور که تبلیغ می‌شود کار نمی‌کنند. دوربین‌های بیشتر ممکن است به معنای تصاویر وحشتناک‌تر برای روزنامه‌ها و اخبار تلویزیون باشد، اما در واقع جرم و جنایت را کاهش نمی‌دهد. به جای از بین بردن شکاف بین درک و واقعیت ایمنی مترو، حتی تعداد بیشتری از دوربین‌ها در هر واگن نتیجه معکوس خواهند داشت و خوراکی برای داستان‌های ترسناک ایجاد می‌کنند که مسافران بیشتری را از خود دور می‌کند.

و این در بهترین حالت، جایی است که دوربین ها در واقع کار می کنند. در سال های اخیر، آژانس حمل و نقل ده ها میلیون دلار برای دوربین های هر ورودی مترو هزینه کرده است. اما زمانی که مردی دیوانه در ماه آوریل به سمت واگن مترو شلیک کرد، دوربین ها کار نکردند. پس از آن، زمانی که MTA و NYPD سعی کردند یکدیگر را به دلیل شکست به زیر اتوبوس بیندازند، هیچ یک از آژانس ها حاضر به زیر سوال بردن فرضیه آنها مبنی بر اینکه دوربین ها در وهله اول مورد نیاز هستند، نبود. در نهایت، این مرد به دلیل شماره سریال اسلحه و بررسی پیشینه، هیچ یک از ردیابی های پیشرفته در سراسر سیستم حمل و نقل پیدا شد.