1574 و نهایی 747 که در 31 ژانویه از خط تولید بوئینگ در اورت، واشنگتن خارج شد، برای حمل و نقل مادام العمر کالا به سراسر جهان از طرف شرکت باربری اطلس ایر مستقر در نیویورک، مقصد است.
این پایانی غیرقابل توجه برای عصر هوانوردی است که بیش از نیم قرن پیش آغاز شد. به گفته استن دیل، رئیس و مدیر اجرایی هواپیماهای تجاری بوئینگ، اولین 747 – “هواپیمایی که جهان را کوچک کرد و انقلابی در سفر ایجاد کرد” در سال 1968 رونمایی شد. خطوط هوایی در سرتاسر جهان و به‌عنوان نمادی برای «عصر طلایی» گمشده سفرهای هوایی، علی‌رغم اینکه مدت‌هاست هواپیماهای جدیدتر و بهتر از آنها پیشی گرفته‌اند. جان استریکلند، تحلیلگر هوانوردی در JLS Consulting می‌گوید: «تکنولوژی پیشرفت کرده است.
این حداقل دومین باری است که درگذشت 747 نوشته می شود. سفارشات برای این هواپیما در سال 1990 به 122 فروند رسید و از آن زمان تاکنون کاهش یافته است. آخرین مسافر 747 در سال 2017 به کره ای ایر تحویل شد. در سال 2020، کانتاس و ویرجین آخرین پروازهای مسافری خود را با استفاده از این هواپیما انجام دادند و بریتیش ایرویز اعلام کرد که این مدل را به تدریج حذف می کند – چهار سال زودتر از حد انتظار. بر اساس گزارش گروه تجزیه و تحلیل داده های هوانوردی سیریوم، هنوز 385 هواپیمای 747 هنوز در خدمت هستند که بیشتر برای شرکت های باربری کار می کنند و 122 فروند در انبار هستند. این شرکت پیش بینی می کند که هنوز نزدیک به 100 دستگاه 747 در سال 2040 در خدمت خواهد بود.
برندان سوبی، موسس شرکت مشاوره هوانوردی Sobie Aviation در سنگاپور می‌گوید: «از بین رفتن 747 یک فرآیند تدریجی بوده است.
جذابیت اولیه 747 تا حدی به اندازه بزرگ آن کاهش یافت. در دهه‌های 1950 و 1960، بیشتر هواپیماها جت‌های باریک و تک راهرو بودند که فقط تعداد نسبتاً کمی از مسافران را جا می‌دادند. چهار موتور 747 به این معنی بود که اندازه خود هواپیما می تواند بسیار بزرگتر باشد، و با آن، صندلی ها و فضای آشپزخانه نیز بیشتر باشد. استریکلند می‌گوید: «شرکت‌های هواپیمایی در ابتدا نگران این بودند که چگونه می‌توانند این صندلی‌های اضافی را در هواپیما بفروشند. اما این به آنها فرصتی داد که رقابتی تر و بیش از حد در انتهای محدوده به فروش برسند، و همچنان خدمات باورنکردنی را در رده بالا ارائه دهند.
رابرت مان، تحلیلگر هوانوردی در RW Mann & Company مستقر در نیویورک می گوید: «این فقط یک هواپیمای بزرگ است. «این فقط حجیم نیست. مثل یک سالن کنسرت روی بال است. این یک تجربه کاخ است.»
این مقیاس با یک عامل شگفت‌انگیز همراه بود، که در یک صنعت رقابتی که مسافران به طور فزاینده‌ای انتخاب خطوط هوایی داشتند، یک نقطه فروش قابل توجه بود. مان می‌گوید: «مهم نیست چه کسی آن را اداره می‌کرد، چه هواپیمایی ژاپن یا لوفت‌هانزا، بریتیش ایرویز، ایرفرانس یا یک نهاد دولتی، قدرت را پیش‌بینی می‌کرد. «این هواپیمایی بود که قدرتی بسیار بزرگ داشت. مردم با تعجب آنجا ایستاده بودند.»
موتورهای این هواپیما که 45000 پوند نیروی رانش تولید می کنند، نشان دهنده پیشرفت قابل توجهی نسبت به نسل قبلی هواپیما بود. اما به زودی با فناوری های جدیدتر پیشی گرفتند. موتورهای بعدی تا 100000 یا 120000 پوند نیروی رانش تولید می کردند، به این معنی که هواپیماها به جای 4 موتور 747 فقط به دو موتور نیاز داشتند. مان می گوید: «و برای انجام همان ماموریت ۷۴۷ به سوخت کمتری نیاز داشتید.