شهرها می‌خواهند دوچرخه‌ها در مسیرشان بمانند – اما کدام یک؟


سخت است هر چیزی را پیدا کنید که نشویل، تنسی را متحد کند. کلرادو اسپرینگز، کلرادو؛ موآب، یوتا؛ و شهر نیویورک اما همه آن جوامع، و بسیاری دیگر، درگیر این هستند که در مورد دوچرخه های برقی چه کنند.

مهم نیست در کجای ایالات متحده هستید، دوچرخه‌ها لحظه‌ای را می‌گذرانند. شرکت تحقیقات بازار NPD می‌گوید فروش دوچرخه‌های دوچرخه در ۱۲ ماه منتهی به جولای ۲۰۲۱ ۲۴۰ درصد رشد داشته است و از فروش دوچرخه‌های جاده‌ای سنتی پیشی گرفته است. این دومین سال متوالی بود که فروش دوچرخه حداقل دو برابر شد.

کارشناسان این افزایش را به بیماری همه گیر نسبت می دهند، که باعث شد آمریکایی های محبوس شده تشنه راه های جدید و ایمن برای خروج از خانه و ورزش باشند. مدل‌های Ebike که برای خانواده‌ها و دوچرخه‌سواران جدید طراحی شده‌اند، موفقیت‌های ویژه‌ای داشته‌اند، اگرچه جامعه‌ای در حال رشد از دوچرخه‌سواران کوهستان الکترونیکی نیز وجود دارد. این تغییر، طرفداران حمل و نقل فعال را تشویق کرده است، آنها معتقدند که دوچرخه های الکترونیکی – حتی بیشتر از وسایل نقلیه الکتریکی – می توانند به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل و مبارزه با تغییرات آب و هوایی کمک کنند. در همین حال، شرکت‌های اشتراک دوچرخه Motivate و BCycle دوچرخه‌های کمک پدال را که از موتورهای کوچک برای تقویت موتور سواران استفاده می‌کنند، به سیستم‌های خود اضافه کرده‌اند.

در نشویل، تابستان گذشته راه اندازی مجدد سیستم اشتراک دوچرخه محلی BCCycle به عنوان تمام برقی، بحث هایی را در مورد اینکه چه نوع وسایل نقلیه ای باید به کجا سفر کنند، برانگیخت. بحث بر سر راه های سبز شهر متمرکز شده است، سیستمی از پارک های خطی و مسیرهایی که نزدیک به 100 مایل در سراسر شهر امتداد دارند. قانون تنسی به دوچرخه‌هایی که کمتر از 28 مایل در ساعت حرکت می‌کنند اجازه می‌دهد در بیشتر مکان‌ها کار کنند، اما حوزه‌های قضایی محلی می‌توانند قوانین خود را ایجاد کنند. «وسایل نقلیه موتوری» مدت‌هاست که از راه‌های سبز ممنوع شده است – اگرچه دوچرخه‌سواران می‌گویند که اجرای آن کم بوده است. برخی از نشویلیان نیز با خاطرات شرکت‌های اشتراک روروک مخصوص بچه‌ها که خیابان‌ها را در سال 2018 بدون دریافت مجوز اولیه پوشانده بودند، تسخیر شده‌اند. برای آن دسته از افراد، ebikes می تواند مانند یک ترفند دیگر شرکتی و مبتنی بر فناوری باشد. باب مندز، یکی از اعضای شورای مترو، می گوید: «به عنوان یک شهر، برخی از سندرم استرس پس از سانحه وجود دارد.

فروش دوچرخه های الکترونیکی در هر دو سال گذشته بیش از دو برابر شده است.

عکس: عرفان خان/گتی ایماژ

بنابراین تابستان گذشته، شورا با تصویب قطعنامه‌ای به سازمان‌های شهری دستور داد تا در مورد نیاز به قوانین جدید مطالعه کنند. سیندی هریسون، مدیر بخش راه‌های سبز و فضای باز اداره پارک‌های شهر، می‌گوید که این گزارش طی هفته‌ها ارائه می‌شود.

مانند بسیاری از مکان‌های دیگر در سراسر کشور، محبوبیت جدید دوچرخه‌های دوچرخه در نشویل، دوچرخه‌سواران معمولی را در مقابل مسافران مسافر و سگ‌گردان و ورزشکاران تفریحی برای ایجاد فضا در مسیرهای هموار محدودی که در آن خودروها ممنوع هستند، قرار داده است. مندز که از سال 2018 صاحب یک دوچرخه است، می‌گوید: «این یک شهر ماشین‌های سنگین است که سال‌ها تلاش می‌کند از پشت بجنگد».

اما کاتلین مورفی، یکی دیگر از اعضای شورا، می‌گوید که از رای‌دهندگان – اغلب واکرها – که نگران سرعت دوچرخه‌ها هستند شنیده شده است. او می‌گوید: «با ebike، صدای بلند شدن آن از پشت را نمی‌شنوید. آنها سریع‌تر و سنگین‌تر هستند و این واقعاً مردم را نگران می‌کند.»

این بحث متحدان سنتی را در مبارزه برای فضاهای بدون خودرو تقسیم کرده است. گرین وییز غیرانتفاعی برای نشویل خواستار احتیاط شده است و استدلال می کند که راه های سبز واقعاً بخشی از یک شبکه دوچرخه سواری یا حمل و نقل شهری نیستند. امی کراونور، مدیر اجرایی گروه، در مورد برنامه اجازه دوچرخه‌سواری در خیابان‌های سبز می‌گوید: «مثل این است که یک پیاده‌رو و یک مسیر دوچرخه‌سواری را با هم جمع می‌کنید. اما Walk Bike Nashville، یک گروه مدافع که به دنبال روش‌های جایگزین حمل‌ونقل است، می‌خواهد به دوچرخه‌ها اجازه سواری بدهد. لیندسی گانسون، مدیر اجرایی آن، از مردم محلی خواسته است که در مورد راه های سبز نه تنها به عنوان فضاهایی برای پیاده روی یا دوچرخه سواری تفریحی، بلکه به عنوان مسیرهای حمل و نقل سبزتر فکر کنند.